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2022
08-11

和平分手后,东南汽车与三菱将各自走向何方?

目前,福汽集团由福建省人民政府国有资产监督管理委员会100%控股,东南汽车的新股东福州交投由福州市人民政府国有资产监督管理委员会100%控股。

就算是最近才上市不久的DX7星跃,历经5年迎来的中期改款,也并没有让消费者感到厚道。

成立9年来,广汽三菱只有欧蓝德、劲炫和奕歌三款车型在售,其中欧蓝德和劲炫自投产后迟迟没有更新换代,竞争力大幅下滑。

东南V5和V3两款SUV也还在沿用十几年前三菱的4A91发动机,可见在技术老旧的基础下,不思进取的东南沦落到这般境地,也是有自身的道理。

放眼未来,在加强与国际汽车大厂合作的同时,东南汽车还将继续发展自主品牌。

据悉,东南汽车将在今年下半年推出新款得利卡,有可能搭载汽油或柴油两种引擎,而此次将推出的得利卡车型在配置上更趋向轿车化的同时,在外形上将更为时尚。

更为重要的是,三菱汽车目前在中国拥有两家合资公司――广汽三菱以SUV车型为主,东南汽车则以引进和生产轿车为主,旗下产品主要有戈蓝、蓝瑟和蓝瑟・翼神。

而更早之前推出的第二款纯电车型——阿图柯由于电机配置、动力参数、车身尺寸等都与AIONV相似,也被怀疑是AIONV换壳而来。

早年三菱依靠销售发动机在中国市场如鱼得水,2003年销量达到了14.5万辆,远胜于同期的丰田和本田,但是随着市场的变化以及自身发展策略的原因,三菱在中国市场的存在感越来越小。

此次股权的变更也算正式为东南三菱画上句号,同时,东南汽车打破了三方股权及不同理念的桎梏,发展动力或将得到提升。

而从市场表现上看,2020年广汽三菱销量仅7.5万辆,对比其他在华日系品牌,这一数据可谓惨不忍睹。

没有三菱的约束,东南汽车在产品研发和市场反应上会更快更灵活。

实际上,东南汽车也曾是市场上备受关注的品牌之一,其在发展之初通过台湾中华汽车引进三菱汽车的整车制造技术。

成立9年来,广汽三菱只有欧蓝德、劲炫和奕歌三款车型在售,其中欧蓝德和劲炫自投产后迟迟没有更新换代,竞争力大幅下滑。

这种案例不在少数,《懂车之道》就不一一举例子了,有兴趣的朋友可以到汽车投诉网或者车质网上查询相关投诉,作为一名理想消费者再买车之前一定要花一丢丢时间去查询一下一台车的问题。

本质上而言,此时的东南汽车依旧是换汤不换药,没有足够的新产品跟进,同时三菱的品牌溢价又导致了售价的提升,致使三菱进入之后的东南汽车反倒不如当年。

此外也可拨打国家质检总局缺陷产品管理中心热线电话:010-59799616反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。

后来三菱曾计划提升自己的股权比例,但未能成功,2012年日本三菱汽车与广汽集团成立50:50股比的合资公司广汽三菱合资公司后,三菱汽车的发展重心就放在了广汽三菱上,其SUV序列的产品均导入了广汽三菱,而东南汽车旗下的三菱品牌车型随着产品老化逐渐退市,并没有更多的车型导入。

不过,三菱并没有放弃庞大的中国市场。

商务政策方面,DX7、DX5、DX3等车型对经销商的合计返点在10%~15%之间;A5车型的合计返点在8%~12%;新能源产品DX3EV对经销商的合计返点则在10%~14%。

不满足只能从东南每年仅获得25%的利润,三菱也曾多次提出将股权提升至50%,但均以失败告终。

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作者:admin
这个作者貌似有点懒,什么都没有留下。

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