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2022
08-11

三菱“撤离”东南汽车,竟是一个双赢局面?

这仅仅过了一年的时间,销量就少了一半,广汽三菱的退步速度,比我们想得要快。

全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤认为。

**三菱会退出中国么?**事实上,三菱从东南汽车退出早有预兆。

毕竟这是一个以销量论成败的时代。

随后不久,中华汽车股权进一步稀释,福汽集团、三菱汽车以及中华汽车的股比稳定为50:25。

其实现如今的国内汽车市场,竞争已经进入白热化阶段。

而这也是在这一时期内,最后一款采用东南车标的三菱车。

未来的二者将何去何从?目前来看,还是个未知数!,根据不完全统计,国内每100台三菱EVO中,就有99台来自东南三菱。

广汽三菱自2012年成立以来,7年时间仅仅布局三款车型,分别是欧蓝德、劲炫与奕歌,虽然是时下相对容易接受的SUV车型,但SUV市场增速放缓以及竞品车型增多,都没能为广汽三菱带去好的前景。

数据显示,2013年,东南汽车销量超过11.6万辆,达到一个阶段性顶点。

年,东南汽车年销量达到了11.6万辆,一时风头无两。

不过,从今年1-5月份的情况来看,广汽三菱完成目标的难度较大。

上述东南汽车内部人士认为,三菱的退出反倒给了东南汽车新的机会。

而东南三菱也随着风迪思、翼神的停产,走进了历史。

(https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2021%2F0507%2Ff5687922j00qsq4q0000oc000g6009xm.jpg&thumbnail=660×2147483647&quality=80&type=jpg)需要指出的是,在三菱汽车入股东南汽车之前,东南汽车旗下的产品用的大部分技术都来自于三菱汽车,例如得利卡(参数丨图片)、富利卡、菱帅、菱绅等车型,这主要得益于东南汽车背后股东华威股份早与三菱汽车合作。

同时,三菱汽车会有效利用资源,并把通过结构改革削减固定成本作为最优先的课题,改善各国市场的收益。

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智跑总结:日韩系所使用的机油级别为SL级和SM级,其中SL级在2002年推出,但SL级机油仅仅是SJ级的升级版,而SJ级则是1996年制定,1997年开始实施的一种机油级别,相对现在SN级而言,API等级较低。

中国市场没有出现在三菱未来重点布局的范围内,这使得广汽三菱的处境或将变得更加艰难。

偏安一隅,东南汽车或还能在福建地区发挥有限的影响力,然而放眼全国汽车市场,东南汽车站在淘汰边缘,危矣!至于广汽三菱已经成为三菱抓住中国市场的最后一根稻草,如不加快先进技术的导入,布局更多新车型,三菱在中国的前景同样不够明朗。

内部因素产品力不足自主品牌及格线,另外销售渠道和售后渠道过少

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过少的经销商数量难以支撑渠道的扩展,这样自然会影响到终端销售,导致产品销量下降。

悬挂着三菱车标的新翼神、风迪思、蓝瑟、戈蓝、君阁等多款新车在当时都有十分亮眼的表现,而基于三菱车型自主打造了菱悦、菱帅、菱仕等车型更是将东南汽车的销量进一步拔高,在2013年时,东南汽车年销量达到了11.6万辆,名声大噪。

直至2017年,仅存的翼神停产,东南三菱不再生产任何车型。

看过未来的产品规划,觉得东南三菱在未来还有机会。

依靠着三菱的技术背书,东南汽车在市场积累了一定的口碑。

而在东南汽车这边,尽管在合资三菱之初,一直采用(自主合资)双品牌战略,但所谓的自主其实就是换标的三菱国产车,自主技术缺乏。

早在2015年,东南三菱的日方研发人员就已经撤回日本本土,随后成立的广汽三菱成为了日方在中国所寄予希望的新增长点,放弃东南汽车的股权其实早就在三菱汽车的规划中。

而发动机业务上,中国品牌车企也已经纷纷采用自主研发的产品,摆脱了对外供产品的依赖。

目前,公司已与车主就后续维修事宜进行了联系,此后会进店处理。

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作者:admin
这个作者貌似有点懒,什么都没有留下。

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